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　　祥瑞控股集团董事长李书福控股的极星汽车近两个往复日股价大跌。

　　继当地时候11月12日大跌16.25%后，极星汽车（PSNY.US）股价11月13日连续收跌5.97%至0.6264好意思元，创下极星汽车自2022年6月24日“借壳上市”以来的股价新低。

　　自上市以来，极星汽车股价沿途走低，在近三年半的时候内累计下落了94.4%。

　　极星汽车脱胎于沃尔沃的高性能部门，在2017年文告零丁，由沃尔沃和祥瑞控股集团联合打造，曾声称要对标特斯拉。然而在新动力汽车商场快速彭胀的几年内，极星汽车销量却发达平平，在中国商场更是全面战败。

　　公开数据清晰，2021年~2014年，极星在大家商场的销量分辨为29000辆、51500辆、54626辆、44851辆，而在中国商场的销量分辨为2048辆、1717辆、1100辆、1864辆。2025年以来，极星汽车在国内业务险些停摆，多个月份销量为个位数，本年前10个月，仅累计卖出163辆车。本年10月，‌极星汽车已关闭其在中国商场的临了一家直营门店。

　　酌量不善的效果是利润的抓续损失。2021年至本年上半年，极星汽车归母净利润累计损失近60亿好意思元（折合东说念主民币424亿元），并且损失有抓续扩大的趋势。本年上半年，极星汽车总财富为36.43亿好意思元，而总欠债达到79.09亿好意思元，早已资不抵债。

　　在这么的配景下，沃尔沃从旧年运转“止损”，抓续减抓极星汽车，而祥瑞却仍在“加仓”。旧年2月，沃尔沃文告酌量将其所抓极星约48%的股份降至18%，而祥瑞控股集团接棒沃尔沃成为极星的第一大鼓舞。

　　本年6月中旬，极星汽车文告赢得来自现存投资东说念主PSD Investment Limited的2亿好意思元股权投资，此后者恰是由李书福履行范围。李书福这次“加仓”了极星1.9亿份A类好意思国存托股（ADS），每份订价1.05好意思元。这次往复后，沃尔沃在极星的抓股比例连续从18%降至16%。

　　按照舍弃11月13日的收盘价算，仅上述这笔“加仓”投资，李书福就在5个月时候内浮亏超40%。

　　关于接续“加仓”极星汽车的原因，旧年8月，祥瑞控股集团首席奉行官李东辉曾复兴称，这是因为极星是祥瑞控股集团布局大家化的桥头堡，对集团的大家化发展有慎庞大的计谋意旨。

　　本年上半年，极星汽车大家销量超3万辆，天然同比增长了51%，但其基数依旧很小，离盈亏均衡点还有较大差距。祥瑞的抓续“输血”能否抓续到极星齐全“自我造血”，仍需打一个问号。现时摆在祥瑞眼前更蹙迫的艰难是，需要加速不竭极星汽车因为股价恒久不及1好意思元而濒临的退市风险。

　　纳斯达克的示知清晰，极星汽车要思再行赢得合规，需在2026年4月29日前，在好意思股上市的股票的收盘价至少连续10个使命日达到或跨越1好意思元。

　　（本文来自第一财经）

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